燃料油中的主要指標

燃料油中的主要指標 原油中的水分及沉積物往往為加工煉制帶來麻煩，沉積物會堵塞、磨損甚至腐蝕設備，而水份的存在有時是引起蒸餾產生液泛（蒸餾塔沖油）的主要原因。而石油產品中的水份，輕則造成火焰的迸散、逆燃，重則完全中斷燃燒而造成熄火；至于沉積物是造成燃燒器噴嘴堵塞，引起噴嘴及敏感部件磨蝕的原因之一，且由于燃燒的不正常導致熱量損失而大大降低熱效率。 石油中的水與沉積物通常都與淤渣并存，但在本質上兩者完全不同，前者基本屬無機性質，而淤渣則基本由有機化合物組成。 水份與沉淀物可分別測定，亦可藉離心法測得一定量試樣中所含有水與沉淀物總量，單位：體積%，但后一測定（尤其是含蠟量較高石油的測定）宜在加熱條件下進行，否則一部份蠟亦被作為沉淀而令測定結果偏高。 水含量是原油及石油產品重要指標之一。 石油及其產品中往往會混有一些水份，這些水份除了在儲運過程中可能引入外，石油本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。 石油中水的存在大致有三種形態： 1、懸浮狀，水份以水滴形態懸浮于油中，多見于粘度及比重比較大的重質油，如殘渣燃料油中，原油中亦有存在。 2、乳化狀，水份以極細的微珠均勻分散于油中，分離困難。 3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態存在的水含量極微（如航空燃料中存在的微量水）。但要去除則也更為困難。 石油中的水份無論從哪方面看都應視作一有害的雜質： 1、腐蝕設備零件。 2、由于水蒸發時要吸收熱量，因此將降低油品的發熱量。 3、惡化油品尤其是輕質油品的燃燒過程，并能將所含在水中的溶解的鹽帶入汽缸而造成積炭，增加汽缸磨損，重質油品中若有過量的水份存在更易導致熄火。 4、低溫條件下，易結冰而堵塞燃料管線及過濾器，妨礙乃至中斷對發動機的供油。 5、加速油品的氧化和膠化。 水份測定是將油樣與同體積溶劑如甲苯共蒸餾，由甲苯將油品中的水份帶出，后者占原試樣的體積比即該試樣的水份含量，單位：體積%。 沉積物 沉積物指油品中所有不溶于溶劑（如甲苯）的沉淀物質，是中、重質油品的規格指標之一。 測定原理是將一定量油樣置于一多孔性濾器中，不斷滴入熱溶劑，凡溶于溶劑的成份均透過濾器而被排走，留下者即不溶于溶劑的沉積物，單位：重量%。 沉積物往往是一些機械雜質，或由加工過程或由運輸、儲存過程中引入，沉積物含量高，容易堵塞濾器、噴嘴、閥門等，并會引致或加重機件的磨損。 釩含量 釩含量：殘渣燃料油中的釩、堿金屬及鐵的化合物當燃燒時會對耐火材料發生反應使之形成流體爐渣，而造成爐膛的嚴重熔蝕，另外當以殘渣燃料油為燃料時釩及鈉化物的低熔點亦是船用柴油機之閥件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成嚴重腐蝕的原因之一。因此燃料油中釩等含量需加控制。 蠟含量 蠟含量是原油質量指標之一，隨產地不同含量變化很大，例如印尼China原油含蠟幾近30%，傾點可高達45℃，而伊拉克的Basrah重質原油需在－30℃下方可測得0.9%含蠟量，傾點低達－40℃以下。含蠟量高的原油對操作與泵送都帶來困難，由其加工所得的餾分油及燃料油傾點頗高，同時在潤滑油精制上需花高成本進行脫蠟。 鈉含量 鈉含量，殘渣燃料油中的堿金屬及釩等的化合物，當燃燒時會對耐火材料發生反應，使之形成流體殘渣，而造成爐膛的嚴重侵蝕。另外，當以殘渣燃料油為燃料時，低熔點的鈉化合物亦是船用柴油機之閥件、噴嘴及渦輪鼓風機葉片上產生沉積而造成腐蝕的原因之一，因此對燃料油中的鈉含量需加控制。 含鹽量 含鹽量，原油質量指標之一，隨產地的不同，含鹽量可有頗大幅度的變化，同時即使在同一油田內由不同的生產井或油層測到之原油含鹽量亦可能不同。另外在運輸途中因海水的引入亦會提高原油的鹽含量。由于鹽會引起設備的腐蝕，在石油加工前一般先需要脫鹽處理（電脫鹽或化學脫鹽，現下多采用高壓電——化學脫鹽）。 金屬雜質 金屬雜質，原油中除硫外，還常含有一些痕量（ppm級）的金屬雜質，對加工或油品品質往往造成有害的影響，諸如引起設備熔蝕，令加工過程中的催化劑中毒等等。 原油中常見的有害金屬主要有釩、鎳、鈉及鉛、砷等。釩的化合物會損害爐膛內的耐火材料，對于玻璃的生產有有害影響，并會引起催化裂化過程中所用的催化劑中毒。砷與鉛亦會導致重整催化劑的中毒。燃料油中的鈉會損壞爐內之磚砌部份。 石油中的痕量金屬測定法很多，其中X－射線法及原子吸收光譜法可快速測定，應用日益廣泛。 凝點/凝固點 凝點/凝固點是反映油品低溫性能的重要指標，是油品在特定的試驗條件下，逐漸降低溫度，當喪失其流動性那一瞬間的*高溫度即為凝點。但石油是一種混合物，它不像純化合物那樣有一確定的凝點，而是在一相當寬的溫度范圍內逐漸凝固，因此測定時所采用的條件對所得結果影響很大。 對于航空燃料，由于在高空條件下使用，凝點有特殊意義。事實是由它規定了油品尚未析出固態烴（石蠟），因而尚未發生管線及過濾器堵塞的*低允許操作溫度。航空汽油的凝點一般要求控制在－60℃以下，噴氣燃料Jet A－1按新修訂的規定不得超過－47℃。 凝點對于低溫條件下使用的潤滑油亦是重要指標。