智能駕駛何時實現？先解決這些問題
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趨勢：無人駕駛將可有效解決交通安全難題 尷尬：目前汽車行業高端技術人才缺口大
12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統在深圳首發試運行,該智能駕駛公交系統能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出反應，已初步實現自動駕駛下的行人車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道等功能。新華社 圖
未來汽車會發生什么變化？中國汽車行業的發展現狀如何？面對行業新的趨勢，高校將如何改革人才培養模式？12月2日-3日，第十四屆國際汽車交通安全學術會議（簡稱INFATS2017）在長沙理工大學舉辦，國內外百余位專家代表圍繞車輛安全技術標準及法規、駕駛輔助及自動駕駛技術等方面進行了深入探討與學術交流。
現狀
九成以上交通事故與駕駛員有關
會上，國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云介紹了我國缺陷汽車產品召回的最新進展：“2004年至今年11月15日，中國總計實施汽車召回1514次，涉及車輛約5378萬輛。”不過，肖凌云表示：“并不是所有被召回的車輛都會發生故障或者造成事故，召回要解決的是批次性安全問題，召回的汽車數量多意味著汽車產品缺陷調查、召回制度更加成熟。”
根據2017年版《中國汽車工業年鑒》數據，截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛；2016年，中國汽車產銷量分別為2811.88萬輛和2802.82萬輛，同比分別增長14.5%和13.7%。而隨著汽車保有量不斷增加，每年交通事故死亡總人數也居高不下。“據統計，2016年有40824人在道路交通事故中喪生，相比2015年的36178.8人，增加了4646人。其中90%以上的交通事故并不是汽車設計的問題，而是由駕駛員造成。”清華大學汽車工程系副研究員王建強教授說。
行業
智能網聯助力解決交通安全難題
如何才能有效解決駕駛員不當駕駛引發的交通事故？王建強教授認為智能網聯汽車能實現自動駕駛和“無人駕駛”，將成為解決這一問題的“最佳選擇”。目前，許多傳統汽車廠商也正在逐步將大數據、互聯網、人工智能技術應用于汽車，從而實現人車語音互動、智能出行、車道偏離預警、手機遠程控制、Wifi熱點共享等功能，為車主提供全新駕行體驗。
“車輛智能化和網聯化是汽車產業的發展趨勢，智能網聯汽車已經成為汽車發展的戰略制高點。”王建強還表示，智能網聯汽車與智慧城市、大數據等新興產業密切交融，是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。“《中國制造2025》以及交通強國等戰略的實現需要智能網聯汽車作為支撐。”在王建強看來，與傳統汽車相比，智能網聯技術的運用不僅能夠全面提高汽車使用性能，包括行駛安全、燃油經濟、乘坐舒適等優勢，也將改變交通出行模式，促進智能交通系統的變革。
不過，中國汽車工程研究院股份有限公司總經理萬鑫銘認為，對于中國的汽車企業來說，智能互聯汽車的研發與批量生產、銷售和普及還有相當長的一段路要走。“不論是智能化、還是網聯化，都需要政策牽引、標準法規的支持，‘產學研’多方協同才能加快智能網聯汽車的研發與應用。”
聲音
高端人才需求大
目前占比還不足15%
“汽車工業的發展核心是技術、關鍵是人才。”會上，專家們紛紛指出，隨著無人駕駛技術的演進，將促成行業的“爆發式”發展，高端技術人才需求也很大。“新的產業變革下，打造高素質人才特別是高層次創新型人才（科技領軍人才、高技能人才、跨界人才）非常重要。” 同濟大學汽車學院副院長譚丕強教授告訴三湘都市報記者，目前，我國汽車從業人員達到360萬，但其中技術人才不到50萬，數量嚴重不足。“汽車技術人才占比不到15%，而發達國家為30%左右。”
為應對行業新趨勢，長沙理工大學汽車與機械工程學院在今年5月率先實行“3+X”人才培養模式綜合改革。“學院5個專業已取消院內開設課程108門，新開課程66門。”該校汽車與機械工程學院院長杜榮華介紹，全新的人才培養模式以更新教學理念、優化資源配置、轉變教學方法“三個改革舉措”融入大類培養、專業培養、多元培養“三個培養階段”，形成專業選修、校企聯合、本碩銜接、創新創業“四條多樣化發展路徑”。“培養具有家國情懷、國際視野、創新思維、工匠精神的高素質復合型人才。”