高大上！長沙學(xué)子造出全國首臺(tái)金屬3D打印賽車
http://www.icswb.com/h/152/20160918/433966.html
賽車行駛姿態(tài)穩(wěn)定，操控敏捷。長沙晚報(bào)記者 王斌 攝
長沙晚報(bào)掌上長沙9月18日訊(記者 王斌)長沙理工大學(xué)有這樣一群“理工男”和“女漢子”，他們自籌經(jīng)費(fèi)、自我管理、自我加壓，加班加點(diǎn)搗鼓出了“金屬3D打印賽車”——FNX-16，即將出征2016中國大學(xué)生方程式汽車大賽。據(jù)公開資料顯示，以金屬3D打印為概念的賽車，在國內(nèi)尚為首創(chuàng)。今日，長沙理工大學(xué)專門為他們舉辦了新車發(fā)布會(huì)。
攢出的全國首臺(tái)金屬3D打印概念賽車
“轟——”今日下午4時(shí)，在理工大學(xué)金盆嶺校區(qū)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)跑道上，大約200千克重的FNX-16一圈又一圈地高速繞行，測(cè)得時(shí)速在130公里左右，行駛姿態(tài)穩(wěn)定，操控敏捷。只見賽車時(shí)而漂移，時(shí)而加速，吸引了大量同學(xué)圍觀，大家齊聲歡呼吶喊。這是全國首臺(tái)“金屬3D打印賽車”—FNX-16在長沙理工大學(xué)的首發(fā)儀式，它即將出征2016中國大學(xué)生方程式汽車大賽。
“大概3年前，中國賽車界引入了高分子材料3D打印的概念;今天，我們做出了全國首臺(tái)金屬3D打印為概念的賽車，這些金屬3D打印的零部件更堅(jiān)固、更穩(wěn)定、費(fèi)用更高，對(duì)我而言最重要的是制作難度更大。”賽車隊(duì)隊(duì)長趙樹生談起了這臺(tái)車的創(chuàng)制過程。長沙理工大學(xué)前后五屆、300多名大學(xué)生接力五年，制造出“FNX系列”大學(xué)生方程式賽車，到2016年9月18日已經(jīng)是第5臺(tái)即“FNX-16”賽車。這輛車在去年開始研制，一直到今年暑假結(jié)束時(shí)才基本定型。在攻關(guān)階段，有很多同學(xué)都是早八點(diǎn)干到深夜。經(jīng)費(fèi)上，學(xué)校撥款不夠，趙樹生和一些創(chuàng)始人從家中無償拿了數(shù)萬元，一家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的3D打印廠商成為贊助廠商，資助了團(tuán)隊(duì)20余萬元。
他們從邊干邊學(xué)邊摸索，從設(shè)計(jì)到制造再到調(diào)適，事無巨細(xì)，光零件就買了上千個(gè)。男孩子們困了就睡車庫、沒錢了就自己掏腰包湊錢買零件、寒暑假留校加工……
趙樹成記得，為了調(diào)試發(fā)動(dòng)機(jī)，他們軟磨硬泡找到一個(gè)贊助場(chǎng)地，在酷熱的夏天坐兩個(gè)小時(shí)公交去廠房，天剛亮出門，回來時(shí)已是滿天繁星。
賽車在出發(fā)之前，學(xué)生團(tuán)隊(duì)為其做最后的檢查。長沙晚報(bào)記者 王斌 攝
今天的大學(xué)生創(chuàng)客，明天的中國制造2025
難上加難的就是金屬3D打印。一個(gè)金屬3D打印的零部件要上萬元。贊助廠家只管生產(chǎn)，工程設(shè)計(jì)必須由大學(xué)生們來做。比方做一個(gè)懸架立柱，就返工了5次。在指導(dǎo)老師袁翔、廠商工程師唐工等人的指導(dǎo)下，團(tuán)隊(duì)重新設(shè)計(jì)、改圖、做匹配，耗時(shí)一個(gè)暑假，終于將懸掛系統(tǒng)的立柱、搖臂等以金屬3D打印的方式制造出來，而且用的是最先進(jìn)的SLS選擇性激光燒結(jié)技術(shù)，各零部件嚴(yán)絲合縫，運(yùn)作優(yōu)良。
“包括進(jìn)氣歧管、輪轂、方向盤、空氣動(dòng)力學(xué)套件等諸多零部件用的都是3D打印技術(shù)。未來的汽車工業(yè)將更廣泛運(yùn)用3D打印技術(shù)。”團(tuán)隊(duì)成員王慧介紹說，“如果采用機(jī)械制作方法，很多地方需要制造很多細(xì)小零件，要不同的模具、機(jī)床。運(yùn)用3D打印技術(shù)后，只需要在軟件上建模成型，導(dǎo)入到打印機(jī)器中，就可一次性打印出整個(gè)競(jìng)技系統(tǒng)。”
中國大學(xué)生方程式汽車大賽有規(guī)定：車輛必須使用排量不超過610cc的四沖程汽油機(jī)，因此，F(xiàn)NX-16采用的也是600CC摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓這臺(tái)賽車比賽成績(jī)更好，團(tuán)隊(duì)分成了動(dòng)力、懸掛、車身等多個(gè)組，盡量讓這臺(tái)賽車更輕量化、更堅(jiān)固、更具操控性。目前，F(xiàn)NX-16只有大約200千克重，行駛姿態(tài)也比上一個(gè)版本要穩(wěn)定得多。
據(jù)了解，德國寶馬是最早開始采用3D打印技術(shù)的汽車企業(yè)之一，早在1990年，也就是3D打印正式誕生之后不久，他們就將這項(xiàng)技術(shù)引進(jìn)了自己的快速科技中心。到2015年，奧迪的工具制造部門就運(yùn)用了金屬3D打印技術(shù)，制造出了一臺(tái)概念賽車。
中國擁有巨大的工業(yè)市場(chǎng)，和數(shù)十萬的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)，工業(yè)企業(yè)將成為金屬3D打印未來最主要的客戶。有了3D技術(shù)，大型工業(yè)將不再需要規(guī)模過于龐大的工廠廠房，未來的制造基地將會(huì)更小、更快、更智能，產(chǎn)能會(huì)比當(dāng)前提高數(shù)倍。
(稿源：掌上長沙)
(作者：記者 王斌)
(編輯：吳靜波)
長沙晚報(bào)網(wǎng)